ВелоРама делится впечатлениями:

Давно хотел переделать велосипед под планетарную трансмиссию — на прошлой неделе слово сошлось с делом, приехали все детальки с байккомпа, и установлено всё на велосипед. В первый же день после сборки провёл небольшой обкат по городу, но для полноты ощущений захотелось проверить на более длительной дистанции, благо повод нашёлся — шоссейное открытие велосезона в Кирово-Чепецке (100 км с хвостиком), плюс туда-обратно своим ходом. Поделюсь впечатлениями — может, кому то окажется полезным.


От дома до дома обратно у меня вышло ровно 190 км по отвратнейшей погоде. По времени — почти ровно 11 часов. относительно предыдущей моей покатушки до Нолинска на классической трансмиссии средняя скорость упала с 23 до 21 кмч, но винить тут планетарку однозначно не могу, так как тогда было 140, а тут 190, да и тогда погодка была не в пример лучше. Так что по средней скорости вопрос для себя пока оставил открытым. Что интересно, устал тут за 190 как тогда за 140 — скорее всего из-за того, что планетарка не даёт «ломить» — как только пытаешься стоя на педалях зарубиться — падает КПД, неоднократно подтвердилось за эту поездку. Переходишь на передачку пониже, каденс повыше — и снова полетел. Причём без ломилова КПД не ниже, чем у классической трансмиссии, ничуть. Так что сейчас надо переучиваться ездить в горку, на плолскаче и под горку — вроде бы и так всё нормально. Отдельно порадовало переключение — всё чётко, моментально, без хруста и скрипа, который был бы неизбежен при таком количестве песка на дороге. Да и в целом цепть, которая бегает по одной звезде, песка хапает с дороги меньше. К тому же, учитывая, что цепь сейчас стоит за 300 рублей, а задняя «кассета» — за 60(подходят от советских односкоростных велосипедов, да и звёзды Nexus на байккомпе стоят столько же) — проблема песка беспокоит значительно меньше. Лишний вес на заднем колесе заметен только при разгоне и ещё выражается в повышенной курсовой устойчивости на большой скорости — за 40 велосипед под горки катится как приклеенный к асфальту. Ну и ещё эффект гироскопа заметно при попытке пустить вел враскачку — начинает упираться. Но, опять же, раскачка предполагает силовое педалирование, а оно на планетарке — не айс. Ещё очень порадовала возможность выехать из любого дерьмища, в которое въехал на скорости и застрял. Просто тут же, не слезая, переключаешься на 1 или 2 передачу — и поехал. Для туризма — вполне себе актуально. Кстати, диапазона передач мен хватило вполне. Хотя, наверное, подбором звёзд имеет смысл этот диапазон сместить чутка вниз — чтоб был небольшой запас по низким передачам. Расстояние мехду передачами — больше, чем на классической трансмиссии — это минус, хотелось бы передачки поближе, даже при том же диапазоне. Сейчас уже вышла 11−скоростная Alfine — там и диапазон побольше, и передачи поближе. Но и стоит она сильно дороже, поэтому взята была 8−скоростная, чтоб в случае разочарования было не так обидно по деньгам. Сейчас бы, наверное, лучше сразу взял 11−скоростную, поскольку всё, что я ждал от планетарки, она пока оправдывает(осталось только проверить гигантский ресурс трансмиссии — но это сейчас вопрос времени). Высокие при этом пострадают не сильно — даже близко за всю поездку не приближался к тому, чтоб на 8 передаче забалтываться. В целом, велосипед стал менее динамичным, более плавным в движении. В будущем ещё останется избавиться от натяжителя — и трансмиссия о себе напоминать вообще не должна. Вобщем, для туризма, и далеко не матрасного туризма планетарка себя на все 100% оправдывает. Для спорта, ИМХО, непригодна, так как не рассчитана на рывковые нагрузки. Но бреветы я на ней ещё покатаю.

Подробней о Alfine 8spd internal hub: http://www.pvdwiki.com/index.php?title=Alfine_8spd_internal_hub

http://velorama.ru/blogs/44934