Отсутствие велоинфраструктуры в Москве и других крупных городах России значительно затрудняет повседневное использование велосипеда как основного вида транспорта. Но что, если совместить велосипед и общественный транспорт? И хоть в российский общественный транспорт с обычным велосипедом не пускают, выход есть — складные велосипеды! Если вам далеко ехать до метро или электрички, если ваша работа связана с частыми разъездами по городу, стоящему в пробках, складной велосипед может стать решением многих проблем. Возможно, именно поэтому спрос на такие велосипеды неуклонно растёт.

На вопросы о том, какие виды складных велосипедов бывают, об их преимуществах и недостатках, о ценах и многом другом мне ответил Илья Беляков, владелец магазина «Велосипеды мечты».

История складных велосипедов началась тогда же, когда и история велосипедов вообще (если интересно, здесь есть история на английском). Без труда можно вспомнить и советские «Десну» с «Камой», у которых рама сгибалась пополам. Правда, вес у них был не маленький…

Современные складные велосипеды в весе значительно поубавили (от 7 кг), а их конструкция стала более удобной и лёгкой в обращении. У многих моделей складывается теперь не только рама, но и руль, педали… Некоторые модели в сложенном виде помещаются в компактный чехол. В общем, складной велосипед как пилюля от всех проблем — его и перевозить не сложно, и хранить можно даже дома в шкафу.


Благодаря своей лёгкости, складные велосипеды пользуются большой популярностью у женщин.

— Илья, в нашей стране традиционно популярны горные велосипеды, но твой магазин один из немногих, ориентированных больше именно на городские модели. Как покупатели реагируют на складные велосипеды? Они-то у нас совсем в новинку.

— Да, ты прав, в России складные велосипеды пока не так популярны как, например, в Европе. Там в больших городах без проблем можно встретить людей в деловых костюмах на велосипедах с высоким седлом и маленькими колёсами, мчащихся на работу рано утром, или людей, приезжающих из пригородов на автомобилях, в багажнике которых лежат складные велосипеды. В Лондоне, например, использование личного автомобиля в центре настолько неудобно из-за высокой стоимости парковки и других факторов, что велосипед и общественный транспорт становятся единственной возможностью перемещения. Но и у нас складные велосипеды начали набирать популярность. Если в начале лета мы продавали 1–2 таких велосипеда в неделю, то сейчас уже по 3–4 каждый день! Думаю, москвичи поняли, что не хотят больше стоять в пробках на жаре, а с обычным великом не пускают в метро.

— Не пробовал собрать какую-то статистику, кто обычно покупает такие велосипеды? Интересно было бы почитать…

— Покупают самые разные люди, так как выбор складных велосипедов достаточно большой. Недорогие модели российской марки Shulz нравятся как активным людям, так и пенсионерам. Giant’ом интересуются все, а вот уникальные по конструкции и характеристикам Strida покупают деловые люди для перемещения по центру города. Есть также категория людей, которые выбирают складные велосипеды из-за удобства транспортировки и хранения — не у всех в домах есть грузовые лифты и широкие коридоры.

— Я бы даже сказал: почти ни у кого нет… Ну, ок, с преимуществами складных велосипедов всё понятно: лёгкие, компактные… Давай поговорим про минусы? Ну, или хотя бы, в чём такие велосипеды проигрывают обычным? Манёвренность, скорость может быть…?

— По скорости складные велосипеды действительно проигрывают обычным. Это обусловлено меньшим размером колёс и количеством передач (у складных моделей колёса обычно 20” размера, а у классических — 26” и 28”). Но на практике далеко не все передвигаются на велосипедах быстро, поэтому для кого-то скорость не решающий фактор. Особенно это относится к прекрасному полу. Манёвренность как раз выше у складных, так как они маленькие и юркие, но к складным велосипедам нужно немного привыкнуть, так как из маленьких колёс и специфической посадки поначалу немного непривычно… руль «болтается» в руках.


Велосипеды Strida стоят около 20 тысяч рублей и считаются одними из самых удобных среди складных велосипедов.

— О Москве постоянно говорят, что здесь много горок. Думаешь, складные велосипеды этот «тест» выдержат?

— Выдержат. Все складные велосипеды оборудованы передачами (обычно от 3 до 8). Если на пути встречается много горок, стоит присмотреться к моделям с большим количеством скоростей. Хотя я уверен, что для комфортного перемещения по городу достаточно и трёхскоростной трансмиссии.

— Не без основания принято считать, что складной велосипед стоит дорого. Но, я порылся в интернете, у вас на сайте посмотрел. Оказывается, есть и вполне приемлемая цена. Почему такой диапазон большой?

— Как и с любыми вещами большая цена означает лучшее качество и высокотехнологичность. В нашем магазине цены на складные велосипеды начинаются с 11,5 тысяч рублей и за эти деньги можно приобрести полноценный складной велосипед, у которого складываются педали, руль и рама. Модели подороже оборудуются более качественными переключателями, тормозами, втулками и так далее. Безусловное преимущество дорогих складных велосипедов — малый вес. Если модель за 15 тысяч весит 13,5 кг, то за 25 тысяч — 10–11 кг. Если часто таскать велосипед на себе, разница очень ощутима.



— На что обратить внимание при выборе складного велосипеда?

— Исходить нужно из своих потребностей. Если нужен велосипед для проезда в общественном транспорте, лучше выбрать самые компактные и мобильные — Strida, Mobiky, Brompton. При этом, Strida — наиболее понятный и доступный из этого трио. Основные преимущества: очень быстрое и очень лёгкое складывание, малый вес (10–11кг). И ещё кое-что очень важное: Стриду не обязательно тащить на себе, в сложенном виде этот уникальный велосипед можно катить позади или перед собой. Если велосипед будет лежать в багажнике автомобиля и выниматься по мере необходимости — можно присмотреться к маркам Giant и Dahon. У Giant есть несколько моделей, одни их которых оборудованы крыльями и багажником (практичный вариант), а другие — нет (облегчённые версии). Линейный ряд Dahon очень широк — от маленьких до крупных, фактически полноценных велосипедов.

Владимир Кумов

http://letsbikeit.ru/2011/08/transformery/