Совсем недавно журналисты «ПН» стали свидетелями ДТП. На перекрестке был сбит молодой велосипедист, решивший, что ему сейчас «зеленый». К счастью, обошлось без серьезных травм, но вот оба транспортных средства получили заметные повреждения. Нам понятно, куда обратится автовладелец по поводу треснувшего бампера. Но что делать с велосипедом, у которого погнулась рама и вылетели все шестерни? Мы решили изучить рынок ремонта «педальных коней», тем более что с каждым днем на дорогах Тольятти их становится все больше.

Понаехали тут!

Но начать изучение вопроса мы решили с разговора с двумя представителями противоборствующих сторон – автолюбителем и велосипедистом. Чтобы найти водителя, недовольного засильем поклонников мышечной тяги, достаточно вызвать любое такси. Нашим собеседником стал Кирилл, давно бороздящий на своей «Калине» просторы Тольятти.

– Я на них и злюсь, и не злюсь одновременно. С одной стороны, все понятно: велосипед – это и здоровье, и экономия с экологией. Но мне реально страшно обгонять такого «ездуна», особенно на узких участках, таких как дорога в зеленой зоне. Я понимаю, что тут недоработка городских служб, которые им условий не создали. Однако когда какую-нибудь тетеньку на велике реально невозможно обогнать, не сбив, и приходится ждать, когда освободится «встречка» или, нарушая, заезжать на сплошную – бесит именно она, а не власти!

– Вам видится какое-то решение проблемы?

– Ну, понятно, что нужно велосипедные дрожки делать. Но опять-таки мы тут диски на колдобинах разбиваем, и еще неизвестно, хватит ли асфальта для всех. А вообще, мне кажется, что мода на велосипеды скоро пройдет, как любая мода. И, по правде говоря, молодой парень или девчонка на велике – это понятно и красиво, а вот 40-летний толстячок, у которого жизненный опыт по бокам свисает, – это, по-моему, смешно.

Спилить бордюры!

От стана велосипедистов поговорить с нами вызвался Александр, 35-летний руководитель отдела крупной компании, который не стесняется разговоров об избыточном весе.

– С чем связанно ваше увлечение этим видом транспорта?

– Просто люблю скорость, свободу и ветер в лицо. Ну, а заодно это еще и решение транспортного вопроса. В пределах Автозаводского района я автомобилем практически перестал пользоваться, а иногда могу героически доехать и до «Старика».

– По каким маршрутам вы передвигаетесь чаше всего?

– Вдоль леса, по Спортивной и на набережную. Вообще, прикольнее всего кататься без остановок. Вот Ленинский, например, тоже для этого подходит, а на остальных улицах приходится часто останавливаться. Главным препятствием являются высокие бордюры, которые невозможно перескочить. В Тольятти, на мой взгляд, условия для велопрогулок тянут только на тройку. Есть замечательные кварталы, где мало машин и бордюры в пешеходных зонах спилены или убраны вовсе. Но их мало. По этой причине обращаюсь к властям – спилите бордюры для велосипедистов!

– Вы довольно крупный мужчина. Вероятно, подбирали какой-то специальный велосипед?

– Да, этот велик собирал мастер с расчетом на мои 120 кило. Конечно, такой аппарат выходит дороже, чем обычный в магазине, но оно того стоит. Нет опасений, что что-то лопнет и погнется. Кроме того, я реально чувствую, что быстро сбрасываю вес. Правда, и набираю так же быстро.

Дмитрий Макаров, собравший велосипед-тяжеловоз для Александра, рассказал нам о тех услугах, которые можно получить в его мастерской.

– Мы и собираем, и чиним, и модифицируем велосипеды. Но за модификациями сейчас обращаются очень редко, и эти работы связаны или с подготовкой велосипеда для большого веса, или для увеличения скоростных характеристик.

– Как часто обращаются за ремонтом?

– Раньше было очень много клиентов. Мы порой даже не справлялись и передавали заказы другим мастерам. Но сейчас, видимо, появилось много мастерских, и у нас заказов явно поубавилось. Думаю, что велосипеды стали чинить в тех агентствах, которые выдают их напрокат. Но я уверен, что такой ремонт вряд ли выдержит сравнение с профессиональной мастерской.

– Но это не связано с тем, что люди стали покупать более качественные аппараты?

– Все они все равно сделаны в Китае, и поэтому ломаются. Кроме того, люди падают, попадают в ямы, тормоза и тросы выходят из строя. Как бы качественно ни был сделан велосипед, а смазка и протяжка ему необходимы. За ТО к нам и обращаются чаще всего. Опытные велосипедисты знают, что после зимы своего коня лучше полностью разобрать, смазать и подтянуть спицы и болты. А срочный ремонт бывает очень разным. И суппорта задние «накрываются», и педали ломаются, если неудачно упал.

– Вернемся к модификации. В чем она проявляется?

– В редком магазине вам грамотно посоветуют подходящую модель. Если вам нужен велик для ежедневной езды до работы, это одно. Но как только вы прокатитесь на нем по лесу, наверняка что-то сломается. Потом эти люди приходят за ремонтом ко мне, и я удивляюсь, почему им вообще продали такой маленький и хрупкий аппарат. Вот и приходится по ходу менять втулки, обода и педали. По этой причине лучше обращаться в мастерскую до покупки, и мы соберем вам отличный велосипед. Но предупреждаю сразу, он обойдется вам не менее чем в 20000 рублей. Велосипед в сборе стоит дешевле, чем детали по отдельности.

– Вспомните самый дорогой велик вашей сборки.

– 178 000 рублей. Но это был полный эксклюзив.

http://ponedelnik.info/?ID=4634