Я увидел рекламу Санрейса в каком-то журнале. Глаз зацепился за ссылку на Стармей-Арчер – компанию со столетней историей. Как потом оказалось, они же производят компоненты Санрейс. С такой выдающейся и героической историей как-то неудобно делать всякий хлам, поэтому я связался с местным представительством и заказал несколько переключателей и кассет для тестирования.


RDMZ

Как все сделано

Мне достался RDMZ с длинной лапой и RDMX со средней. Это примерно аналоги XTR и XT соответственно. Вся информация есть на сайте, здесь продублирую только самое интересное.

Все из алюминия 7075

9 передач

Отношение 2:1, т.е. полная совместимость с Шимано, за исключением 10-скоростных МТБ трансмиссий

У RDMZ карбоновая лапка

Разница в весе несущественная – 238 г против 230 г. Это для длиннолапых версий.

Емкость переключателя позволяет обслужить кассету с раскладкой 11-34. Про новомодные 36-зубые пока не известно, но небольшой запас скорее всего есть

Пластика в конструкции нет вообще. Даже натяжитель троса из алюминия

Оба ролика на подшипниках

Кассеты – CS-MZ7T с покрытием из нитрида титана (золотистое) и CS-MZ7 с черным покрытием из нитрида титана-алюминия. Коротко о параметрах:

Раскладка 11-32

Всякие износостойкие покрытия – см. фото. За месяц теста не стерлось.

Обе кассеты на 9 передач, и весят одинаково



Для испытаний Санрейсом обвесили два подвеса – Specialized Demo 7 и Rocky Mountain Elements. Дальше в оригинале статьи идет длинный список мест, по которым катался автор. Думаю, эти названия ничего не скажут читателю из наших краев.



Потом началось более серьезное бездорожье. Маршрут в целом был относительно сухой, но кое-где в низинах были болота, залеплявшие все как пластилин. Описать словами все это весьма сложно. И опять-таки, Санрейс не подвел. Кассета и переключатели были полностью забиты грязью, которая высыхала и превращалась в скорлупу. Встегнуться в педали было весьма затруднительно. Но переключениям это не мешало.

http://veloplaneta.com.ua/blog/2007