Не секрет, что в Европе велосипед является очень популярным средством транспорта: в большинстве европейских стран его арендовать на час можно за символическую сумму, 1-2 евро. В Швеции сотрудникам государственных учреждений бесплатно предоставляют велосипед и полное техническое обслуживание. Наибольшую популярность велосипед приобрел в Нидерландах. По статистике, из 750 000 жителей Амстердама порядка 600 000 ездят на велосипедах. Здесь существует даже такой экзотический вид транспорта, как велосипедное такси.

Правительство нашей страны тоже решило перенять европейский опыт и пересадить россиян на велосипеды. Согласно планам столичных чиновников, обнародованным в прошлом году, в 2016 году в Москве появиться 72,6 км велодорожек, а около станций метро, автобусных остановок и торговых объектов будет организовано 10 000 парковочных мест для велосипедистов. Предполагается, что в ближайшей перспективе велосипедные поездки составят около 1% всех передвижений по городу на транспорте, а дальней — вырастут до 10%. Инициатива по популяризации велосипедного транспорта в Москве идет не только от верхов, но и от низов. К примеру, общественная организация «Велотранспортный союз» разработала «Концепцию развития велотранспорта в РФ», которую некоторое время назад предложила чиновникам из Минтранса .

Пока же ездить в Москве на велосипедах безопасно можно только в парках. Порядка 15 км трасс создано в парках Воробьевых гор, Тропарево, Кузьминок и Кусково. В прошлом году велосипедная разметка протяженностью около 2,5 км появилась на Лужнецкой набережной. Надо заметить, что в Правилах дорожного движения РФ прописано, что велосипедисты — полноценные участники дорожного движения, но на деле все выглядит абсолютно иначе. Из-за несерьезного отношения автомобилистов к велосипедному транспорту, по дорогам, как того требуют правила, ездить просто опасно. Пешеходы тоже не выказывают особого оптимизма по поводу того, что им приходится делить с велолюбителями свой «законный» участок дороги — тротуар. Решить проблему власти предлагают созданием сети отдельных безопасных полос, по которым можно будет свободно перемещаться в любой конец города, не создавая проблем движения.

Однако власти обещают, что в ближайшее время ситуация изменится. Уже к 2016 году в Москве планируется построить 119 велодорожек. В прошлом году мэр Москвы Сергей Собянин заявлял о том, что велосипедные дорожки будут созданы на всех основных магистралях столицы, и на сегодняшний день уже разработаны концепции прокладки велотрасс практически во всех административных округах будут построены по европейским стандартам и привязаны к большим торговым центрам, транспортно-пересадочным узлам и железнодорожным платформам .

В частности, три велотрассы общей протяженностью более 30 км, по данным столичного департамента капитального ремонта, появятся уже к сентябрю текущего года. В начале августа текущего года москвичам удастся прокатиться по новой велосипедной дорожке на юго-востоке Москвы. Маршрут проляжет от улицы Люблинской в районе до проектируемого проезда № 5467, расположенного в районе Капотня, говорится в сообщении пресс-службы префектуры округа. А зимой эта велосипедная трасса будет переоборудоваться под лыжню.

В марте следующего года планируется обустроить велосипедную дорожку шириной три метра и протяженностью почти 4 километра на участке от Северянинского путепровода до МКАД на Ярославском шоссе. Кроме того часть дороги для проезда велосипедистов будет выделана в процессе реконструкции магистрали «Рублевское шоссе — Балаклавский проспект».

Руководитель ЦНИИП велотранспорта Игорь Маркин надеется, что подобные пилотные проекты дадут возможность посмотреть насколько правильно власти видят перспективы развития велотранспорта и помогут при необходимости скорректировать политику в этом отношении. Кроме того, осуществив проекты, можно будет понять, действительно ли велодорожки в городе востребованы. Также, по мнению эксперта, чтобы спустя 10 лет получить инфраструктуру, удобную всем и каждому, нужно не только строить велодорожки, но и решать вопросы безопасного перемещения велосипедистов по городу в их отсутствии.

По мнению Маркина, автомобиль в городе эффективен только для дальних поездок протяженностью более 10 км, тогда как более 90% поездок в столице совершаются на короткие расстояния. И если хотя бы часть коротких переездов перенести на велосипед, то резко снизится нагрузка на автодороги, подытожил эксперт.

Дарья Труман
http://www.gdeetotdom.ru/living/articles/1866973/