Этим летом дороги Волгограда не будут поливать в дневное время суток. Об этом 34auto.ru сообщили в управлении автомобильных дорог администрации Волгограда. Типичная для волгоградского лета жаркая погода доставляет неудобства не только автомобилистам, поджаривающимся в собственных машинах без тонировки или кондиционеров, но и волгоградскому асфальту.

Капля в море

Для Волгограда особенно остро стоит проблема колейности и движения тяжеловесного транспорта по городским магистралям. По мнению специалистов, охлаждение пышащего жаром асфальта посредствам полива способствует улучшению придорожного климата, а также снижает риск деформации дорожной одежды.

«Поливом дорог занимается МУП «Трест дорожно-транспортного строительства», – говорит начальник управления автомобильных дорог администрации Волгограда Виталий Аблиязов. – Есть СНиП и ГОСТ, которые регламентируют подобный вид работ. Днем мы поливать не можем, поскольку попросту не хватает средств. В этом году на содержание улично-дорожной сети предусмотрено около 350 миллионов рублей. Из них на полив дорог отведено 325 тысяч рублей. Контролирует полив дорог МУП «Комдорстрой». Полили дорогу – куратор Комдорстроя принял или не принял работу. Во втором случае Трест ДМС обязан выполнить эту работу повторно. Вообще, считаем эту меру нужной – вода хорошо охлаждает асфальт, а значит он не так будет плавится, соответственно, это снизит образование дефектов на дороге».

Другие эксперты считают, что дорога не поливается отнюдь не по причине отсутствия денег, а потому что на дорожные службы будет послано массовое проклятие волгоградских автовладельцев.

«Полив дорог осуществляется в ночное время, когда температура наружного воздуха достигает +35 градусов, – рассказывает директор МУП «Трест дорожно-транспортного строительства» Сергей Таций. – Делается это не столько для предотвращения деформации дороги, сколько для создания благоприятного микроклимата. Те, кто утверждают, что дороги якобы не поливаются, пусть выйдет на улицу часов в 12 ночи, и посмотрят, как работают поливальные машины. Днем поливать дорогу не представляется возможным. Это вам не фильмы 60-х годов, когда едет две-три машины, и одна поливальная в самый утренний час пик. Волгоградские автомобилисты просто проклянут дорожников, и начнутся многочисленные жалобы: ведь днем придется лить воды прямо на транспортный поток, который, к слову, очень плотный. Никому не захочется ездить постоянно на грязном авто. Вчера, например, был ливень – соответственно дорога не поливалась. Сегодняшняя ночь обещает как минимум +30 – значит поливальные машину выйдут на работу».

В прокуратуре Волгоградской области не видят ничего противозаконного в том, что дороги поливаются только ночью.

«Оснований для вмешательства прокуратуры в данном случае нет, – сообщает 34auto.ru заместитель прокурора Центрального района Александр Яновский. – Жалоб от граждан по поводу поливки дорог в летний период также не поступало».

Колее вода не поможет

Специалисты в дорожной отрасли уверены: поливка дорог никак не связана с образованием колейности.

«Финансирование работ по строительству и содержанию дорожной сети Волгограда оставляет желать лучшего. – считает директор института транспортного строительства Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета Сергей Алексиков. – Вместе с тем, никакие нормативные документы не предусматривают полив асфальта как способ его охлаждения. В данном случае выполняются, скорее, экологические функции, поскольку с асфальта смывается пыль и различного рода отложения, заодно и улучшается сцепление колес автомобиля с асфальтобетонным покрытием. При этом предельная температура, при которой может эксплуатироваться асфальт, составляет 50 градусов тепла на поверхности покрытия».

В вопросе отсутствия взаимосвязи колейности и воды эксперты едины – ее просто нет. Но и днем поливать дорогу, по их мнению, также не имеет смысла.

«Поливка дорог даже ночью – мера достаточно эффективная. В это время суток хотя бы нет палящего солнца, моментально испаряющего влагу, – рассуждает председатель совета директоров фирмы «Еврострой» Игорь Шкопинский. – Полив асфальта поможет прибить пыль и сделать воздух чище. К сожалению, от колейности это никак спасет. Даже если дорогу будут поливать днем, что невозможно из-за потока машин. Во-первых, мало кому понравится быть обрызганным, во-вторых, солнце будет испарять воду в один момент, и, наконец, в-третьих, большой поток машин при помощи покрышек будет нагревать асфальт, что также будет способствовать быстрому испарению влаги. Простой пример: после дождя, при интенсивном движении по левой полосе и минимальном по средней, воды намного быстрее «уйдет» именно с левой полосы – шины просто сожгут ее».

Также господин Шкопинский советует обратить внимание на истинные причины деформации волгоградских дорог и принять меры по их устранению

«Колейность в нашем городе образуется в двух основных местах: на спусках, где машины разгоняются и резко тормозят, свозя таким образом асфальт, который потом застывает и превращается во всем известную колейно-пузыристую массу, – рассказывает Игорь Владимирович. – Та же колейность на остановках общественного транспорта, где останавливаются троллейбусы и автобусы. И дело даже не в том, что дороги якобы не соответствуют новым ГОСТам: на движение троллейбусов-то они были рассчитаны. Дело в браке при ремонте. Проектировщиками просчитываются все необходимые условия и средства для создания качественного дорожного полотна. Например, в проекте написано, что для данной дороги нужен бетон с маркировкой «800», а в итоге кладут «600», потому что дешевле. Хотя марка «800» обладает большим коэффициентом упругости, чем «600». Кажддый волгоградец может сам понаблюдать, сколько прогонов катком делают дорожники по новому участку. Например, в проекте указано 12 прогонов, а делают 5-6, и это в лучшем случае, а то как бы и не пару прогонов. Ну а потом власти разводят руками: откуда колейность и как с ней бороться? Дело в том, что долгое время не было технадзора. Сейчас он есть, и, на мой взгляд он станет панацеей от воровства и халатности. Поскольку независимая техэкспертиза отвечает за свое заключение, что называется, головами, а также компенсационным фондом и страховыми взносами»

http://34auto.ru/news/411392.html